Le matériel roulant de l’association

Locomotive à vapeur 030T N°2658

Ateliers de construction de La Meuse à Liège-Sclessin (Belgique) en 1914

CDN St Quentin à Guise, CFS-NE Rambervillers, Provins à Longueville, Ancerville Güe à Menaucourt, CFTA Robert Espagne à Haironville . Acquise à Robert-Espagne (55) Arrivée le 8 août 1973

Timbre 12 bar, simple expansion, 2 cylindres extérieurs, distribution par tiroir plan, vitesse maximale 60 km/h, frein Westinghouse.

classée MH le 23 mai 2011

Locomotive à vapeur 020+020T Mallet N°10416

Henschel & Sohn à Cassel (Allemagne) en 1911

Ligne Avricourt-Blâmont-Cirey, préservation par l’ACFA en gare d’Abreschwiller (57) Venue par le rail à Cernay, arrivée le 18 avril 1973.

Timbre 15 bar, double expansion, 2cylindres HP et 2 cylindres BP extérieurs, distribution par tiroir plan, système articulé Mallet, vitesse maximale 50 km/h, frein Westinghouse,
classée MH le 30 octobre 1987, remise en service en 2005.

Locomotive à vapeur 040 T type KDL11 N°2845

Sté Franco-Belge de matériel de chemin de fer à Raismes en 1945

Verrerie de Blanc-Misseron

Acquise à Quiévrechain (59), arrivée en août 1974 à Cernay sur wagon surbaissé.

Timbre 14 bar, vapeur surchauffée, simple expansion, 2 cylindres extérieurs, distribution par tiroir cylindrique, vitesse maximale 30 km/h, frein à vapeur.

Locomotive à vapeur 030T N°1658

Sté Métallurgique du Hainaut à Couillet (Belgique) en 1912

Usines Métallurgiques de la Basse Loire à Trignac puis Usinor.

Acquise à Montataire (60)

arrivée le 30 mars 1977 à Sentheim sur camion.

Timbre 12 bar, simple expansion, 2 cylindres extérieurs, distribution par tiroir plan, vitesse maximale 30 km/h, frein Westinghouse de la rame et frein à vapeur.

Locomotive à vapeur 141-100 Etat

Schneider et Cie au Creusot en 1922.

Tender type 22 B 609 SNCF, double rehausse pour 12t de charbon

Réseau ÉTAT puis SNCF (141 C 100) le Mans

Concédée par le Train à Vapeur de Touraine /Thouarsais (TVT), transportée depuis Richelieu (37) arrivée le 21 juillet 2016 sur camion

Simple expansion, vapeur surchauffée, timbre 14 bar, cylindres extérieurs, distribution à tiroirs cylindriques, vitesse maximale 100 km/h, frein Westinghouse, classée MH le 10 janvier 1988

Draisine D 693
établissements Billard à Tours en 1932

Chemins de Fer de l’Hérault
Acquise à Béziers (34)
Arrivée le 26 juillet 1973

Moteur Renault type 668, transmission mécanique à 3 vitesses en avant, une en arrière, 60 ch, 25 km/h environ.

Locotracteur diesel 020 type DT 44/1435, N° de série 2522.
F.W. Hofmann KG (anciennement Smoschewer & Co, plus tard Budich AG) à Breslau en 1940

Est de l’Allemagne, prise de guerre 1945
Acquis aux usines Citroën, anciennement Mathis  à Strasbourg (67) 
Arrivé en janvier 1976 

Moteur diesel Citroën DP 38-100, transmission mécanique à quatre rapports (N°58),  sur un essieu bielles d’accouplement, 85 ch.
était équipé avant guerre d’un moteur à essence (type non identifié) N° de série 65963

Locotracteur de manoeuvre 5T GM
Locotracteurs Gaston Moyse à La Courneuve. en 1934

STé Méniel à Méru (60)
Donné par un sympathisant de l’association, M Leuleu
Arrivé en 1976.

Cet engin surnommé «bête à cornes» ou «gondole» est constitué d’un bâti monobloc de forme incurvée. Moteur 4 cylindres de Ford T à essence, transmission mécanique sur un essieu, 20 ch.

Locotracteur DE 020 N°40
Compagnie de Construction de gros matériels électro-mécanique (CEM) – Ets Fauvet – Girel en 1957

EDF Port du Rhin à Strasbourg puis CNPE de Fessenheim
Acquis au Centre Nucléaire de Production d’électricité de Fessenheim (68)
Arrivé en Juillet 1978 par camion.

Moteur diesel Poyaud 6 Spxi, transmission électrique CEM, 300 ch, dispositif de conduite en unités multiples, vitesse maximale 30 km/h.

Locotracteur DH 020 type 3.11 N°10098
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) à Graffenstaden.
en 1958

Alsthom Belfort, immatriculé PCT 102
Acquis à l’usine de Belfort (90)
Arrivé en mars 1985 par camion

Moteur Willème 8M 518, transmission hydrodynamique Voith L33y, 200ch, vitesse maximale 30 km/h.

Locomotive BB 63754 (040DE 754)
Anciens Etablissements Brissonneau & Lotz à Nantes en 1960

En convention SNCF-TTDA

SNCF dépôt de Sotteville (76) venue par le rail jusqu’à Thann.
Transférée le 3 septembre 2011 par camion jusqu’à Burnhaupt

Moteur SACM MGO V12 ASH, transmission électrique Brissonneau & Lotz, 825 ch, vitesse maximale 90 km/h.

Autorail XBDPi 3710 De Dietrich et Cie usine de Reichshoffen en 1949.

SNCF dépôt de Metz-Sablon (57). Radié le 9 décembre 1976 Venu par le rail à Cernay en juin 1977.

Un moteur Saurer BXDS-b 6 cylindres par bogie, transmission mécanique De Dietrich, 320 ch, 75 places et 6 strapontins, vitesse maximale 120 km/h. Classé MH le 23 mai 2011

Autorail XBDi 5852 Régie nationale des Usines Renault à Villeneuve St Georges en 1954.

SNCF dépôts de Montargis, Annemasse et Nevers. Loué aux CFD Autun (71) jusqu’au 30 septembre 1977, radié le 8 décembre 1977 à Nevers. Venu par le rail à Cernay le 28 février 1978

Moteur Saurer BXDS-c, transmission mécanique, 160 ch, 57 places et 6 strapontins, limite de vitesse 90 km/h. Classé MH le 01/02/2016.

Autorail type U425, immatriculé XBDi 4395 + remorque XRABxi 8508
ANF industrie à Crespin (59). 1967 pour la motrice et 1963 pour la remorque.

En convention SNCF-TTDA

SNCF dépôt de Metz-Sablon (57) Transféré à Épinal pour le garage et les circulations RFN le 13 octobre 2007. Rapatrié par camion à Burnhaupt le 21 décembre 2017.

Moteur Poyaud C 6150 Srh, transmission mécanique à boîte automatique De Dietrich, 400 ch, 133 places, vitesse maximale 120 km/h.

Voitures à 2 essieux «Hérault»
H Bf 103 (1891)
H Bf 104 (1891)
H Bf 105 (1894)
H Bf 108 (1894)
Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer à Ivry.

Compagnie des chemins de fer d’intérêt local du département de l’Hérault, puis SE, puis CFTA, ligne de Montpellier à Palavas-les-Flots.
Voitures acquises à Béziers (34)
Arrivées le 26 juillet 1973
classées MH le 27 mars 1990

Deux essieux , plateformes en extrémités, 50 places, sauf Hbf 105 à 40 places
Châssis mixte bois-métal, superstructures en chêne, habillage intérieur en frisette, sièges à lattes,extérieur tôlé. Frein Westinghouse.

C6 tf N°59419, AL C6tf 15370, SNCF C6tf 16504, puis 30 87 949 1 480-1

De Dietrich et Cie à Reichshoffen en 1919

Chemins de Fer AL, puis SNCF Est.
Acquise à Hausbergen (67) en janvier 1976.

Trois essieux, portières latérales, 6 compartiments, réaménagée en Wagon bar en 1977, frein Westinghouse.

Voiture C7 tf N°33 600
De Dietrich et C^ie usine de Reichshoffen en 1901. N° A.L. C7tf 15036, SNCF HKy 974940

Chemins de Fer EL, puis AL, puis SNCF Est. Acquise à Champagney (70) en 1977.

Trois essieux, portières latérales, 7 compartiments transformée en voiture de cantonnement par la SNCF, frein Westinghouse.

Voiture dite « modernisées Sud-Est »

Voiture C6 tm N°15919 – SNCF N°23 17 643-6 modernisation 1956.
Ateliers PLM puis SNCF

Achetées à Mulhouse – Wanne (68), acheminées par le rail à Cernay en septembre 1977.

Voitures C7 ex-Express à châssis court, portières et couloir latéral, modernisées par la SNCF entre 1950 et 1961.
50 places dans les C6 tm et 61 places dans l’A3 B4 tm. Frein par distributeur.
Classement MH en bloc avec les 3 autres voitures le 15 octobre 2007, restaurées par TTDA et agréées SNCF

Voiture dite « modernisées Sud-Est »

Voiture C6tm N°15901 – SNCF N°23 17 605 modernisation 1954.
Ateliers PLM puis SNCF

Achetées à Mulhouse – Wanne (68), acheminées par le rail à Cernay en septembre 1977.

Voitures C7 ex-Express à châssis court, portières et couloir latéral, modernisées par la SNCF entre 1950 et 1961.
50 places dans les C6 tm et 61 places dans l’A3 B4 tm. Frein par distributeur.
Classement MH en bloc avec les 3 autres voitures le 15 octobre 2007, restaurées par TTDA.

Voiture dite « modernisées Sud-Est »

Voiture A3 B4 tm N°10708 – SNCF N°33 17 022-1 modernisation 1961.
Ateliers PLM puis SNCF

Achetées à Mulhouse – Wanne (68), acheminées par le rail à Cernay en septembre 1977.

Voitures ex-banlieue à châssis long et à couloir central 1910-1929, modernisées par la SNCF entre 1950 et 1961.
50 places dans les C6 tm et 61 places dans l’A3 B4 tm. Frein par distributeur.
Classement MH en bloc avec les 3 autres voitures le 15 octobre 2007, restaurées par TTDA.

Voiture C7₂

De Dietrich et C^ie à Reichshoffen en 1912, modernisation en 1950 par HBL pour le transport des mineurs.

Houillères du Bassin de Lorraine (HBL), acquise à Petite Rosselle (57) en 1978

Deux essieux, plateformes en extrémités, caisse métallique reconstruite en 1950, 70 places sièges en bois, frein Knorr.

Voiture C7₁ R

De Dietrich et C^ie à Reichshoffen en 1907, utilisée par les HBL pour le transport des mineurs

Houillères du Bassin de Lorraine (HBL), acquise à Petite Rosselle (57) en décembre 1978

Deux essieux, plateformes en extrémités, voiture reconstruite par l’EREA de la Ferté-Macé en 1994 et reconvertie en voiture bar en 2004 par le TTDA, frein Westinghouse.

Voiture lits CIWL type YT N°3941

Entreprises Industrielles Charentaises à Aytré en 1947.

Incorporée aux trains SNCF, et trains transmanche. Acquise à Mézy sur Seine (78) venue par le rail à Cernay en début 1980.

Voiture à bogies comprenant 26 lits ,7 compartiments à 2 lits et 4 compartiments à 3 lits, lavabos dans les compartiments, finition acajou verni, office, chauffage par chaudière à coke, frein à distributeur.

Voiture tous publics 
C31/2 th01

Couvert standard type D pour primeurs transformé par le TTDA

Compagnie Génerale de Construction à Saint – Denis en 1949

SNCF puis voiture – atelier Alsthom St – Ouen signalisation. Achetée à Mulhouse Nord (68), acheminé par la route le 21 juillet 1998.

Voiture aménagée en 2010 avec un compartiment accessible PMR, un compartiment «baladeuse» et élévateurs pour fauteuils roulants, 24 places assises, 12 fauteuils roulants, frein Westinghouse. Marraine Béatrice Hess, nageuse handisport.

Voiture dite « modernisées Sud-Est »

Voiture mixte fourgon B4Dtm – n°57925 – n° SNCF n°94 31 173-5

1910 / 1926 – Origine PLM, modernisée par la SNCF en 1958

Voitures ex-banlieue à châssis long et à couloir central 1910-1929 + modernisée en 1958. Affectée au réseau SNCF Sud-Est, navette Pertuis – Meyrargues. Dernière affectation : magasin de l’école multirégionale caténaire de Marseille-Arenc acheminée par la route en 2011

Trois essieux, plateforme centrale, compartiment 2^e classe de 34 places et grand fourgon à bagages, chauffage autonome au CSP ajouté en réutilisation, frein Westinghouse.

Classement MH en bloc avec les 3 autres voitures.

Voiture mixte 1^ere et 2^e classes et fourgon

A3 B4 Dzmyi Est n°36204, SNCF A₃B₄D — 50-87 81-36 204

Lorraine-Dietrich à Lunéville en 1936

Chemins de Fer de l’Est, puis SNCF. Sauvegardée par la CITEV puis par Les Chemins de Fer du Creusot (71) qui l’ont cédée au TTDA, acheminée par rail et route, arrivée le 19 juin 2015.

Voiture métallique à bogies, à couloir latéral, 18 places en 1e classe, 32 en 2^e classe, compartiment à bagages, intercirculation, frein à distributeur.
classsement MH le 9 novembre 1987

Voiture pour trains rapides 1^ere classe A8t 130 N°630 du réseau du Nord. Série NORD GL28

immatriculation SNCF A8 yfi 
51 87 18-47 130

Ateliers de construction du Nord de la France Blanc Misseron à Crespin (59), 1927.

Voiture incorporée à la flèche d’or et divers trains rapides du réseau du Nord.

Acquise par le Train à Vapeur de Touraine le 30 juin 1979, arrivée au TTDA le 23 janvier 2020.

Voiture métallique à bogies et couloir latéral, comprend 8 compartiments de 1ere classe.

Livrée Nord : chocolat-crème, livrée SNCF vert wagon.

Modernisation par la SNCF avec des sièges USI Coq de roche (années 1960). Chauffage vapeur et électrique.

Voiture Alsace-Lorraine C7tf à trois essieux Numéro de série constructeur 33629, AL N°C7tf 15062, SNCF C7tf 17050

De Dietrich et C^ie à Reichshoffen en 1901

Reicheisenbahnen in Elsass Lothringen, Chemins de fer d’Alsace et de Lorraine, enfin SNCF. Propriété du TVT, transférée au Train des Mouettes en mars 2016. Arrivée novembre 2018 au TTDA.

Trois essieux, compartiments supprimés en maintenant l’accès par portières latérales. Châssis métallique, superstructures en chêne, habillage intérieur en frisette, extérieur tôlé. Frein Westinghouse.

Fourgon serre-frein à vigie Df101
Chemins de fer de l’Est, Ateliers de Mohon (1887)

Compagnie des Chemins de Fer de l’Est, puis Ligne Robert – Espagne à Haironville. Acheté à Robert-Espagne (55) à la Société des Wagons-Foudres de la Touraine, arrivé à Masevaux par la route le 8 août 1973. Classé MH le 27 mars 1990.

Deux essieux, structures bois, aménagé pour le transport de troupes et chevaux. Guérite pour serre-frein, compartiment à chien, frein à vis et automatique Westinghouse.

Wagon plat à ranchers Est H 5152
Chemins de fer de l’Est, Ateliers de Mohon (1890)

Compagnie des Chemins de Fer de l’Est, puis Ligne Robert Espagne à Haironville. Acheté à Robert-Espagne (55) à la SWFT, arrivé à Masevaux par la route en août 1973.

Deux essieux, châssis métallique, plancher et ranchers en bois, frein à main à levier. Classé MH le 07/07/2020.

Wagon tombereau Est T1185
Chemins de fer de l’Est, Ateliers de Mohon (1892)

Compagnie des Chemins de Fer de l’Est, puis SNCF, acheté à Port d’Atelier (70) arrivé en juin 1973. classé MH le 27 mars 1990

Deux essieux, châssis métallique, structures métalliques, parois en bois, frein à main à levier

Wagon couvert G10
Constructeur allemand inconnu (1865)

Origine présumée KPEV Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (C.F. royaux prussiens), puis Usines Japy. Acquis à Fesches Le Chatel (25), acheminé par la route le 14 août 1974.

Structures métalliques, parois en bois, portes coulissantes, dépourvu de frein. Wagon dit « armistice » reçu par la France au titre des dommages de guerre 1919.

Wagon citerne privé immatriculé AL n°573609
De Dietrich et C^ie usine de Reichshoffen (1924)

Fabrique de Produits Chimiques (FPC) à Thann, wagon N°19, acheté à l’usine PPC de thann (68), acheminé par la route en novembre 1975.

Wagon à 2 essieux destiné au transport d’acide chlorhydrique. Citerne en deux parties avec doublage intérieur en caoutchouc, guitoune serre – frein mécanique à l’origine. Classé MH le 07/07/2020.

Fourgon NORD Dd2m n°29796 – UIC n°50 87 93-47 784-7
Compagnie Génerale de Construction à St Denis (1927)

Compagnie du chemin de fer du Nord puis SNCF-Nord. Fourgon venu par le rail et réformé sur place à Cernay en janvier 1979.

Fourgon à 2 compartiments à colis-bagages, compartiment central avec casiers à plis, siège pour l’agent transport, toilettes, chauffage vapeur et électrique, frein automatique à distributeur. Agréé SNCF

Plat Nhz 691585 n° SNCF 01 87 512 3 796-9
Baume et Marpent à Marpent (59) en 1949

SNCF puis Houillères du Bassin du Nord Pas de Calais (HBNPC) puis Colas., achetés à Colas à Burnhaupt (68) en septembre 2003.

Wagon deux essieux issu de la modification de tombereau standard SNCF. Frein automatique Westinghouse.

Plat Nhz 3060200
Sté Franco-Belge de matériel de chemin de fer à Raismes (59) en 1948.

Identification HBNPC 55057, Même origine que le précédent. Wagons apportés par Colas pour la construction de la piste cyclable Guewenheim-Burnhaupt

Wagon deux essieux issu de la modification de tombereau standard SNCF. Frein automatique Westinghouse.

Wagon porte-conteneur à bogies
Constructeur inconnu en 1976

SNCF puis Alsthom, Acheté à Bourogne (90), acheminé par la route le 18 juillet 2006.

Wagon plat à bogies modifié pour un transport d’arbre de turbine chez Alsthom, pose d’un plancher par le TTDA en 2011, frein automatique à distributeur.

Wagon couvert standard K 329120
Compagnie Génerale de Construction à Marly en 1949

SNCF, acheté à Dijon Porte Neuve (21), acheminé par la route le 22 avril 2010.

Wagon deux essieux pour le transport des primeurs et marchandises, frein automatique, boîtes d’essieux à rouleaux. Utilisé pour l’entretien de la voie. Classé MH le 07/07/2020.

Wagon couvert K n°40 87 9490309-1 U

Ateliers de construction d’Epluches, à Pontoise en 1942

SNCF, wagon du service de la voie, atelier et réfectoire attaché à Saverne, acheté à Lutzelbourg (57), acheminé par la route en 2015.

Wagon deux essieux pour le transport des primeurs et marchandises, structure métallique et parois en lames de bois frein automatique, boîtes d’essieux à rouleaux.

Lorrys d’usine SACM
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques à Mulhouse (diverses dates entre 1910 et 1939)

Ces lorrys ont été construits par la SACM pour le transport des pièces lourdes dans l’usine. 8 lorrys sont acquis à l’été 1979. Certains ont été donnés ou déconstruits.

Châssis en profilés en U assemblés par rivetage, plancher en châtaignier, boîtes d’essieux à graisse sans suspension, roues en fonte.

Pelle hydraulique TY 45 rail-route.
N° de série 61503
Poclain Le Plessis-Belleville (60) en 1976

Cogifer agence de Nancy. Achetée chez un revendeur à Blodelsheim (68) en mars 1999

Pelle TY45 (14t) avec lorrys à commande hydraulique, commande supplémentaire de rotation de benne preneuse, moteur Deutz 48 ch F 4L 912.

Véhicule universel «Unimog» rail-route Mercedes-Benz, date inconnue

Matériel réformé d’une entreprise ferroviaire. Arrivé le 29 septembre 2016

Modèle 406 , moteur Mercedes 70ch. Equipements: lorrys ferroviaires, bras de manutention force 350 kg complètement déployé.

ballastière/régaleuse autonome, prototype d’une série de 10 unités réalisées pour TSO.

Trémie à bogies construite par Uzina de Vagoane Aiud SA, (UVAiud), Romania, N°1, 1980, modification en 2007 Rolanfer, N° 569013

Parties hydrauliques : HYDRO3m

Travaux du Sud-Ouest, intégrée à la suite rapide de renouvellement voie-ballast.
Ce prototype, différent de la série a été donné au TTDA par TSO début 2019

Ballastière à déchargement à commande électro-hydraulique construite sur la base d’un wagon trémie minéralier. Motorisation par moteur Deutz F 3L 912.