The association’s rolling stock

Steam Engine 030T N°2658

Construction workshops of La Meuse in Liège-Sclessin (Belgium) in 1914

CDN St Quentin à Guise, CFS-NE Rambervillers, Provins to Longueville, Ancerville Güe to Menaucourt, CFTA Robert Espagne to Haironville.Acquired from Robert-Espagne (55) It arrived on the 8^th of August 1973

Boiler pressure 12 bar(174.045 psi), simple expansion, 2 external cylinders, distribution by slide valve, maximum speed 60 km/h(37 mph), Westinghouse breaks.

classified MH on the 23rd May 2011

Steam Engine 020+020T Mallet N°10416

Henschel & Sohn in Kassel (Cassel until 1926,Germany) in 1911

Avricourt-Blâmont-Cirey line, preservation by l’ACFA at Abreschwiller Station (57). It came by rail to Cernay, it arrived on the 18^th April 1973.

Boiler pressure 15 bar(217.557 psi), double expansion, 2 cylinders HP and 2 exteriors cylinders BP, distribution by slide valve, articulated Mallet system, maximum speed 50 km/h(31 mph), Westinghouse breaks,
classified MH on the 30^th October 1987, put back in service in 2005.

Steam Engine 040 T type KDL11 N°2845

Sté Franco-Belge de matériel de chemin de fer in Raismes in 1945

Verrerie de Blanc-Misseron

Acquired from Quiévrechain (59), it arrived in August 1974 to Cernay on a flatbed waggon.

Timbre 14 bar(203.053 psi), superheated steam, simple expansion, 2 exterior cylinders, distribution by piston valve, maximum speed 30 km/h(19 mph), steam break.

Steam Engine 030T N°1658

Sté Métallurgique du Hainaut in Couillet (Belgium) in 1912

Usines Métallurgiques de la Basse Loire in Trignac then Usinor.

Acquired from Montataire (60)

It arrived on the 30^th March 1977 à Sentheim on a lorry.

Boiler pressure 12 bar(174.045 psi), simple expansion, 2 exterior cylinders, distribution by slide valve, maximum speed 30 km/h(19 mph), Westinghouse breaks for the rest of the train and steam breaks

Steam Engine 141-100 Etat

Schneider et Cie at Le Creusot in 1922.

Tender type 22 B 609 SNCF, double extensions for 12t of coal

ÉTAT Railway then SNCF (141 C 100) le Mans

Granted by le Train à Vapeur de Touraine /Thouarsais (TVT), transported from Richelieu (37). It arrived on the 21^st July 2016 on a lorry.

Simple expansion, superheated steam, boiler pressure 14 bar (203.053 psi), exteriors cylinders, distribution by piston valve, maximum speed 100 km/h(62 mph), Westinghouse breaks, classified MH on the 10^th January 1988

Draisine D 693
établissements Billard in Tours in 1932

Chemins de Fer de l’Hérault
Acquired from Béziers (34)
It arrived on the 26th July 1973

Renault type 668 Engine, mechanical transmission with 3 forward gears, and one reverse gear, 60 ch (44 kW), about 25 km/h(16 mph)

Diesel Kleinlokomotive 020 type DT 44/1435, N° of series 2522.
F.W. Hofmann KG (formerly Smoschewer & Co, later Budich AG) in Breslau in 1940

in the East of Germany, taken after war 1945
Acquired by les usines Citroën, formerly Mathis in Strasbourg (67)
It arrived in January 1976

Citroën DP 38-100 Diesel Engine, mechanical transmission with four gears (N°58), on an axle with a coupling rod, 85 ch (63 kW)
was equipped with a petrol engine before the war (type non identified) N° of series 65963

Shunter 5T GM
Locotracteurs Gaston Moyse in La Courneuve. in 1934

STé Méniel in Méru (60)
Donated by a supporter of the association M Leuleu
It arrived in 1976

This machine is nicknamed “bête à cornes” or “gondole” , and is made up of a curved monobloc construction. A Ford T 4 cylinder petrol engine, mechanical transmission on an axel, 20 ch (15 kW)

Shunter DE 020 N°40
Compagnie de Construction de gros matériels électro-mécanique (CEM) – Ets Fauvet – Girel in 1957

EDF Port du Rhin in Strasbourg then CNPE of Fessenheim
Acquired by the Centre Nucléaire de Production d’électricité de Fessenheim (68)
It arrived in July 1978 by lory.

Poyaud 6 Spxi Diesel engine, electrical transmission CEM, 300 ch (220 kW), device to drive as a Multi-unit, maximum speed 30 km/h (19 mph)

Shunter DH 020 type 3.11 N°10098
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) in Graffenstaden.
in 1958

Alsthom Belfort, number plated PCT 102
Acquired from l’usine de Belfort (90)
It arrived in march 1985 by lory

Willème 8M 518 engine, Voith L33y hydrodynamical transmission, 200 ch (147 KW), maximum speed 30 km/h (19 mph)

Locomotive BB 63754 (040DE 754)
Anciens Etablissements Brissonneau & Lotz in Nantes in 1960

In a SNCF-TTDA convention

SNCF depot in Sotteville (76). It came by rail up to Thann.
Transferred on the 3^rd September 2011 by lory to Burnhaupt

SACM MGO V12 ASH engine, Brissonneau & Lotz electrical transmission, 825 ch (607 kW), maximum speed 90 km/h (56 mph)

Railcar XBDPi 3710 De Dietrich and Cie usine de Reichshoffen in 1949.

SNCF depot of Metz-Sablon (57). Decommissioned on the 9^th December 1976. It came by rail to Cernay in June 1977

A 6 cylinder Saurer BXDS-b engine per bogie, De Dietrich mechanical transmission, 320 ch(235 kW), 75 places and 6 folding seats, maximum speed 120 km/h. Classified MH on the 23^rd May 2011

Railcar XBDi 5852 Régie nationale des Usines Renault in Villeneuve St Georges in 1954.

SNCF depots Montargis, Annemasse and Nevers. Rented from CFD Autun (71) up until the 30th September 1977, decommissioned on the 8th December 1977 in Nevers.

It came by rail to Cernay on the 28th February 1978

Saurer BXDS-cengine, mechanical transmission, 160 ch(118 kW), 57 places and 6 folding seats, speed limit 90 km/h (56 mph). Classified MH on the 01/02/2016

Type U425 Railcar, number plated XBDi 4395 + trailer XRABxi 8508
ANF industriein Crespin (59). 1967 for the motor and 1963 for the trailer.

In the SNCF-TTDA convention

SNCF depot of Metz-Sablon (57) Transferred to Épinal for the garage and the RFN train running on the 13th  October 2007. Repatriated by lorry to Burnhaupt on the 21st December 2017

Poyaud C 6150 Srh Engine, De Dietrich automatic mechanical transmission, 400 ch,(294 kW) 133 places, maximum speed 120 km/h (75 mph)

Carriage with 2 axles “Hérault”
H Bf 103 (1891)
H Bf 104 (1891)
H Bf 105 (1894)
H Bf 108 (1894)
Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer in Ivry.

Compagnie des chemins de fer d’intérêt local du département de l’Hérault,Then SE, Then CFTA, Montpellier to Palavas-les-Flots line.
Carriages acquired from Béziers (34)
They arrived on the 26th July 1973
classified Ancient Memorial on the 27th March 1990

wo axles, exterior platforms on the extremities, 50 places, except H bf 105 with 40 places
wood-metal mixed Chassis, oak superstructure interior trim made up of multiple planks, slatted seats, sheet metal exterior. Westinghouse breaks.

C6 tf N°59419, AL C6tf 15370, SNCF C6tf 16504, then 30 87 949 1 480-1

De Dietrich et Cie à Reichshoffen in 1919

Chemins de Fer AL, then SNCF Est.
Acquired from Hausbergen (67) in January1976

Three axles, lateral doors, 6 compartments, redeveloped into a bar waggon in 1977, Westinghouse breaks

Carriage C7 tf N°33 600
De Dietrich et C^ie usine de Reichshoffen in 1901. N° A.L. C7tf 15036, SNCF HKy 974940

Chemins de Fer EL, then AL, then SNCF Est. Acquired from Champagney (70) in 1977.

Three axles, lateral doors, 7 compartments transformed into cantonment carriage by the SNCF, Westinghouse breaks

Carriage said to be “modernisées Sud-Est”(modernised Sud-Est)

Carriage C6 tm N°15919 – SNCF N°23 17 643-6 modernisation 1956.
Ateliers PLM then SNCF

Bought in Mulhouse – Wanne (68), transported by rail to Cernay in September 1977.

Carriage C7 ex-Express with short chassis, lateral doors and corridor, modernised by the SNCF between 1950 and 1961.
50 places in the C6 tm et 61 places in l’A3 B4 tm. Break by distributor.
Classification MH in one go with the 3 other carriages on the 15th October 2007, restored by the TTDA and approved by the SNCF

Carriage said to be “modernisées Sud-Est”(modernised Sud-Est)

Carriage C6tm N°15901 – SNCF N°23 17 605 modernisation 1954.
Ateliers PLM then SNCF

Bought in Mulhouse – Wanne (68), transported by rail to Cernay in September 1977

Carriage C7 ex-Express with short chassis, lateral doors and corridor, modernised by the SNCF between 1950 and 1961.
50 places in the C6 tm et 61 places in l’A3 B4 tm. Break by distributor.
Classification MH in one go with the 3 other carriages on the 15^th October 2007, restored by the TTDA

Carriage said to be “modernisées Sud-Est”

Carriage A3 B4 tm N°10708 – SNCF N°33 17 022-1 modernisation 1961.
Ateliers PLM then SNCF

Bought in Mulhouse – Wanne (68), transported by rail to Cernay in September 1977

Carriage C7 ex-Express with short chassis, lateral doors and corridor, modernised by the SNCF between 1950 and 1961.
50 places in the C6 tm et 61 places in l’A3 B4 tm. Break by distributor.
Classification MH in one go with the 3 other carriages on the 15^th October 2007, restored by the TTDA

Carriage C7₂

De Dietrich et C^ie à Reichshoffen en 1912, modernisation in 1950 by the HBL to transport miners

Houillères du Bassin de Lorraine (HBL), acquired from Petite Rosselle (57) in 1978

Two axles, exterior platforms on the extremities, metal body reconstructed in 1950, 70 places wooden seats, Knorr breaks.

Carriage C7₁ R

De Dietrich et C^ie à Reichshoffen in 1907, used by the HBL to transport miners

Houillères du Bassin de Lorraine (HBL), acquired from Petite Rosselle (57) in December 1978

Two axles, exterior platforms on the extremities, carriage reconstructed by the EREA de la Ferté-Macé in 1994 and reconverted into a bar carriage in 2004 by the TTDA, Westinghouse breaks.

Sleeping carriage CIWL type YT N°3941

Entreprises Industrielles Charentaises in Aytré in 1947.

Incorporated into SNCF trains, and transmanche trains. Acquired from Mézy sur Seine (78) it came by rail to Cernay in early 1980.

Bogie carriage with 26 sleeping compartments, 7 compartments with 2 beds and 4 compartments with 3 beds, sinks in the compartments l, Varnished mahogany finish, office, Coke boiler heating, distributor breaks.

Voiture tous publics 
C31/2 th01

Couvert standard type D pour primeurs transformé par le TTDA

Compagnie Génerale de Construction à Saint – Denis en 1949

SNCF puis voiture – atelier Alsthom St – Ouen signalisation. Achetée à Mulhouse Nord (68), acheminé par la route le 21 juillet 1998.

Voiture aménagée en 2010 avec un compartiment accessible PMR, un compartiment «baladeuse» et élévateurs pour fauteuils roulants, 24 places assises, 12 fauteuils roulants, frein Westinghouse. Marraine Béatrice Hess, nageuse handisport.

Voiture dite “modernisées Sud-Est”

Voiture mixte fourgon B4Dtm – n°57925 – n° SNCF n°94 31 173-5

1910 / 1926 – Origine PLM, modernisée par la SNCF en 1958

Voitures ex-banlieue à châssis long et à couloir central 1910-1929 + modernisée en 1958. Affectée au réseau SNCF Sud-Est, navette Pertuis – Meyrargues. Dernière affectation : magasin de l’école multirégionale caténaire de Marseille-Arenc acheminée par la route en 2011

Trois essieux, plateforme centrale, compartiment 2^e classe de 34 places et grand fourgon à bagages, chauffage autonome au CSP ajouté en réutilisation, frein Westinghouse.

Classement MH en bloc avec les 3 autres voitures.

Voiture mixte 1^ere et 2^e classes et fourgon

A3 B4 Dzmyi Est n°36204, SNCF A₃B₄D — 50-87 81-36 204

Lorraine-Dietrich à Lunéville en 1936

Chemins de Fer de l’Est, puis SNCF. Sauvegardée par la CITEV puis par Les Chemins de Fer du Creusot (71) qui l’ont cédée au TTDA, acheminée par rail et route, arrivée le 19 juin 2015.

Voiture métallique à bogies, à couloir latéral, 18 places en 1e classe, 32 en 2^e classe, compartiment à bagages, intercirculation, frein à distributeur.
classsement MH le 9 novembre 1987

Voiture pour trains rapides 1^ere classe A8t 130 N°630 du réseau du Nord. Série NORD GL28

immatriculation SNCF A8 yfi 
51 87 18-47 130

Ateliers de construction du Nord de la France Blanc Misseron à Crespin (59), 1927.

Voiture incorporée à la flèche d’or et divers trains rapides du réseau du Nord.

Acquise par le Train à Vapeur de Touraine le 30 juin 1979, arrivée au TTDA le 23 janvier 2020.

Voiture métallique à bogies et couloir latéral, comprend 8 compartiments de 1ere classe.

Livrée Nord : chocolat-crème, livrée SNCF vert wagon.

Modernisation par la SNCF avec des sièges USI Coq de roche (années 1960). Chauffage vapeur et électrique.

Voiture Alsace-Lorraine C7tf à trois essieux Numéro de série constructeur 33629, AL N°C7tf 15062, SNCF C7tf 17050

De Dietrich et C^ie à Reichshoffen en 1901

Reicheisenbahnen in Elsass Lothringen, Chemins de fer d’Alsace et de Lorraine, enfin SNCF. Propriété du TVT, transférée au Train des Mouettes en mars 2016. Arrivée novembre 2018 au TTDA.

Trois essieux, compartiments supprimés en maintenant l’accès par portières latérales. Châssis métallique, superstructures en chêne, habillage intérieur en frisette, extérieur tôlé. Frein Westinghouse.

Fourgon serre-frein à vigie Df101
Chemins de fer de l’Est, Ateliers de Mohon (1887)

Compagnie des Chemins de Fer de l’Est, puis Ligne Robert – Espagne à Haironville. Acheté à Robert-Espagne (55) à la Société des Wagons-Foudres de la Touraine, arrivé à Masevaux par la route le 8 août 1973. Classé MH le 27 mars 1990.

Deux essieux, structures bois, aménagé pour le transport de troupes et chevaux. Guérite pour serre-frein, compartiment à chien, frein à vis et automatique Westinghouse.

Wagon plat à ranchers Est H 5152
Chemins de fer de l’Est, Ateliers de Mohon (1890)

Compagnie des Chemins de Fer de l’Est, puis Ligne Robert Espagne à Haironville. Acheté à Robert-Espagne (55) à la SWFT, arrivé à Masevaux par la route en août 1973.

Deux essieux, châssis métallique, plancher et ranchers en bois, frein à main à levier. Classé MH le 07/07/2020.

Wagon tombereau Est T1185
Chemins de fer de l’Est, Ateliers de Mohon (1892)

Compagnie des Chemins de Fer de l’Est, puis SNCF, acheté à Port d’Atelier (70) arrivé en juin 1973. classé MH le 27 mars 1990

Deux essieux, châssis métallique, structures métalliques, parois en bois, frein à main à levier

Wagon couvert G10
Constructeur allemand inconnu (1865)

Origine présumée KPEV Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (C.F. royaux prussiens), puis Usines Japy. Acquis à Fesches Le Chatel (25), acheminé par la route le 14 août 1974.

Structures métalliques, parois en bois, portes coulissantes, dépourvu de frein. Wagon dit « armistice » reçu par la France au titre des dommages de guerre 1919.

Wagon citerne privé immatriculé AL n°573609
De Dietrich et C^ie usine de Reichshoffen (1924)

Fabrique de Produits Chimiques (FPC) à Thann, wagon N°19, acheté à l’usine PPC de thann (68), acheminé par la route en novembre 1975.

Wagon à 2 essieux destiné au transport d’acide chlorhydrique. Citerne en deux parties avec doublage intérieur en caoutchouc, guitoune serre – frein mécanique à l’origine. Classé MH le 07/07/2020.

Fourgon NORD Dd2m n°29796 – UIC n°50 87 93-47 784-7
Compagnie Génerale de Construction à St Denis (1927)

Compagnie du chemin de fer du Nord puis SNCF-Nord. Fourgon venu par le rail et réformé sur place à Cernay en janvier 1979.

Fourgon à 2 compartiments à colis-bagages, compartiment central avec casiers à plis, siège pour l’agent transport, toilettes, chauffage vapeur et électrique, frein automatique à distributeur. Agréé SNCF

Plat Nhz 691585 n° SNCF 01 87 512 3 796-9
Baume et Marpent à Marpent (59) en 1949

SNCF puis Houillères du Bassin du Nord Pas de Calais (HBNPC) puis Colas., achetés à Colas à Burnhaupt (68) en septembre 2003.

Wagon deux essieux issu de la modification de tombereau standard SNCF. Frein automatique Westinghouse.

Plat Nhz 3060200
Sté Franco-Belge de matériel de chemin de fer à Raismes (59) en 1948.

Identification HBNPC 55057, Même origine que le précédent. Wagons apportés par Colas pour la construction de la piste cyclable Guewenheim-Burnhaupt

Wagon deux essieux issu de la modification de tombereau standard SNCF. Frein automatique Westinghouse.

Wagon porte-conteneur à bogies
Constructeur inconnu en 1976

SNCF puis Alsthom, Acheté à Bourogne (90), acheminé par la route le 18 juillet 2006.

Wagon plat à bogies modifié pour un transport d’arbre de turbine chez Alsthom, pose d’un plancher par le TTDA en 2011, frein automatique à distributeur.

Wagon couvert standard K 329120
Compagnie Génerale de Construction à Marly en 1949

SNCF, acheté à Dijon Porte Neuve (21), acheminé par la route le 22 avril 2010.

Wagon deux essieux pour le transport des primeurs et marchandises, frein automatique, boîtes d’essieux à rouleaux. Utilisé pour l’entretien de la voie. Classé MH le 07/07/2020.

Wagon couvert K n°40 87 9490309-1 U

Ateliers de construction d’Epluches, à Pontoise en 1942

SNCF, wagon du service de la voie, atelier et réfectoire attaché à Saverne, acheté à Lutzelbourg (57), acheminé par la route en 2015.

Wagon deux essieux pour le transport des primeurs et marchandises, structure métallique et parois en lames de bois frein automatique, boîtes d’essieux à rouleaux.

Lorrys d’usine SACM
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques à Mulhouse (diverses dates entre 1910 et 1939)

Ces lorrys ont été construits par la SACM pour le transport des pièces lourdes dans l’usine. 8 lorrys sont acquis à l’été 1979. Certains ont été donnés ou déconstruits.

Châssis en profilés en U assemblés par rivetage, plancher en châtaignier, boîtes d’essieux à graisse sans suspension, roues en fonte.

Pelle hydraulique TY 45 rail-route.
N° de série 61503
Poclain Le Plessis-Belleville (60) en 1976

Cogifer agence de Nancy. Achetée chez un revendeur à Blodelsheim (68) en mars 1999

Pelle TY45 (14t) avec lorrys à commande hydraulique, commande supplémentaire de rotation de benne preneuse, moteur Deutz 48 ch F 4L 912.

Véhicule universel «Unimog» rail-route Mercedes-Benz, date inconnue

Matériel réformé d’une entreprise ferroviaire. Arrivé le 29 septembre 2016

Modèle 406 , moteur Mercedes 70ch. Equipements: lorrys ferroviaires, bras de manutention force 350 kg complètement déployé.

ballastière/régaleuse autonome, prototype d’une série de 10 unités réalisées pour TSO.

Trémie à bogies construite par Uzina de Vagoane Aiud SA, (UVAiud), Romania, N°1, 1980, modification en 2007 Rolanfer, N° 569013

Parties hydrauliques : HYDRO3m

Travaux du Sud-Ouest, intégrée à la suite rapide de renouvellement voie-ballast.
Ce prototype, différent de la série a été donné au TTDA par TSO début 2019

Ballastière à déchargement à commande électro-hydraulique construite sur la base d’un wagon trémie minéralier. Motorisation par moteur Deutz F 3L 912.